中国银行保险报网讯【记者 谭乐之】

近年来，随着新能源车正在迅速渗透到所有运输领域，社会对新能源车险的关注度也日渐升高。

通常新能源车所需的保险责任范围与燃油车相差不大。但相比之下，新能源车有一关键领域的保险需求值得关注——对充电电缆、充电桩和电池的保障需求，即“充电焦虑”问题。

法国再保险指出，新一代车联网技术和新能源车的发展休戚相关，保险公司可以抓住这一机遇，根据车联网技术采集到的数据来设计和完善能够较好服务于新能源车生态链的保险产品。也可以通过精心设计的保险客户体验打消或降低客户在考虑转换为新能源车时的一些担忧和顾虑。

不过，近期海外也有些研究指出，新能源车的“充电焦虑”并没有我们想象中的严重。一是在电池使用寿命方面，2023年10月Emily Dreibelbis的《新能源车电池能用多久？新的研究表明，它比你想象的要长得多》指出，电池的使用寿命比最初预测的更长。该研究从1.5万辆不同品牌和型号的新能源车中获取了车联网数据，每天读取充电活动、电池百分比和预估的续航里程。研究发现，只有5%的电池必须更换。即使在保修期满后，即购买大约10年后，大多数驾驶员也不会选择更换电池，而是直接考虑购买新车。不过，仍需要更多的研究来确定是否可以延长电池的可保期限。

二是火灾风险方面，车险公司经常提到新能源车的火灾风险更高，然而2023年8月瑞典民事应急机构的一份报告表明，在瑞典，燃油车着火的发生率是新能源车的20倍。瑞典的61.1万辆新能源车仅报导了23起火灾（损失率0.004%），而440万辆汽油和柴油车却报导了3400起火灾（损失0.08%）。

总之，新能源车险的“充电焦虑”值得保险业关注。保险公司、汽车制造商、电池制造商、修理厂和供应商之间的密切合作对于实现安全高效的车辆维修、估值和延长新能源车的生命周期是非常必要的。