中国银行保险报网讯【记者 康民】

中国新能源汽车领域群雄并起，不仅推高了国内车市的“段位”，同时还源源不断地向海外市场输出品牌和技术，赋予“中国制造”全新的科技和文化含量。那么，中国新能源车“出海”的境况如何？实效如何？

最新的一个案例是3月27日，这一天，第45届泰国曼谷国际汽车展开展，共有49个世界品牌汽车参展。其中，多家中国汽车品牌“重磅出击”，推出首发车型或新品。

也许你会问，泰国是不是一个很小的海外市场？

事实并非如此。泰国是东南亚地区最大的汽车制造国和出口国，也是全球第十大汽车生产国，特别是，它拥有东南亚最活跃的电动车市场。通过深度布局泰国，中国车企能够更强有力地辐射东南亚国家乃至全球“右舵”车市——用此次泰国车展主席巴钦的话说就是，中国新能源汽车制造商从右舵版车型首发，到泰国本土化版本更新，再到本土化生产提速，中国汽车品牌实施了加速进军泰国、辐射东南亚市场的战略。数据显示，今年1-2月，中国汽车出口泰国82.2万辆，同比增长30.5%。

换一个角度，中汽协的数据显示，泰国是我国第二大新能源汽车出口市场。当前，比亚迪、奇瑞汽车、广汽埃安、长安汽车等中国车企都在推进泰国设厂计划，国轩高科等动力电池企业也正在加入泰国新能源汽车产业链布局。

究其原因，这与泰国政府对推广新能源汽车和发展本地产业链的战略规划直接关联。自2018年1月1日起，泰国对从中国进口的电动汽车实施零关税。去年四季度，泰国发布消费端政策，在2024年—2027年间，将为购买电动汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢的购车补贴（约合人民币19800元）。在此类政策转型导向下，泰国曾经以日系为主的车市格局发生显著变化。2023年，泰国市场上中国车的市占率从约5%猛增到约11%，日系车的市占率则从约90%下降到78%。中国品牌抢占了约八成的纯电车市场，成为泰国电动车市场的引领者。

按照规划，到2030年，泰国汽车产量的30%将转化为电动汽车。国际行业研究机构称，2023年，泰国人共计购买的电动汽车数量约占国内汽车销量的9%，并预计到2024年底，电动汽车购买量将翻倍。

凡此种种，都使得泰国在国际车市中成为兵家必争之地。

具体来看，在此次车展上可以看到来自中国的“右舵版”极氪X、“右舵版”极氪009，都是在泰国开启预售；比亚迪在海豹展车上涂装“WE ARE NO.1”，海豚、海豹、Atto 3已经领跑泰国纯电车市场；长城汽车的山海炮提供油电混动和插混两种动力，将成为泰国车市上第一款混合动力皮卡；长安汽车上市了全新产品Lumin（糯玉米）以及深蓝S07和L07新增续航版本。与此同时，中国车企在泰国市场的动作进一步深入，涉及渠道、补能网络、本地化研发等全体系出海。昊铂将联合广汽研究院设立泰国研发办公室，2028年将在泰国建设100座快充站。长城汽车也将推动APP接入5家运营商超1000座充电站，覆盖泰国超过85%的公共充电网络。

泰国车市的实战案例证明，中国新能源汽车品牌在迈入国际市场的数年间，从品牌认知度、质量认可度等方面都获得迅速提升，同时，市场价格颇具竞争力，伴随着售后服务体系的日益健全，相信海外消费者对中国车企的购买信心将日益强化。