金融机构应牢牢把握金融工作的政治性、人民性，把助力物流行业高质量发展作为服务实体经济的重要抓手，提供更多直达物流各流通环节和经营主体的金融产品和服务，帮助物流行业有效降低交易成本，促进物流行业以较低的资金成本实现快速转型发展。

□欧永生

物流是实体经济的“筋络”，连接千城百业、联系千家万户、联通线上线下，既是满足人民日益增长的美好生活需要的“重要通道”，也是构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的“毛细血管”。要实现高质量发展，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。中央经济工作会议提出，有效降低全社会物流成本。近日召开的中央财经委员会第四次会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，更是对于如何有效降低全社会物流成本规划出了明确“路线图”。

近年来，国务院及相关部委陆续发布《综合运输服务“十四五”发展规划》《“十四五”现代流通体系建设规划》《“十四五”冷链物流发展规划》等政策文件，提出“到2025年现代流通体系加快建设，物流设施更加完善，市场主体更具活力”等明确要求。党的二十大报告也提出，要加快发展物联网，建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本。世界银行发布的《2023年全球物流绩效指数报告》中，我国物流绩效综合排名由2018年的26位升至20位，保持了稳步上升的趋势。其中，物流基础设施、国际货运时效两方面评分相对较高，达到国际先进水平。

我国物流绩效稳步提升，但物流业仍然处于转型升级的关键时期，矛盾依然突出。一方面，物流降本增效虽在国家和地方政策中被屡次提及，但实际效果仍存在极大提升空间；另一方面，存量物流基础设施网络“东强西弱”“城强乡弱”“内强外弱”等问题亟待破解，大量基础物流服务领域竞争激烈，全程一体化供应链物流供给不足，国际物流更是短板。这些问题和矛盾都说明，物流行业需要通过一系列的引导和支持举措来促进产业转型发展，其中需要从资源要素供给方面实现交易成本的降低。

近年随着国家对物流行业政策支持力度加大，物流行业整体的资金状况有所改善。但是，物流企业运营需要大量资金支持，包括车辆采购、仓储设施建设、信息化技术投入等特点。然而，由于物流行业的特殊性，存在资产负债比高、流动资金周转周期长等因素，故此面临银行对于开展物流金融业务的限制，企业对接银行周期过长，融资利率水平偏高等挑战，中小微企业更是如此。因此，金融机构应牢牢把握金融工作的政治性、人民性，把助力物流行业高质量发展作为服务实体经济的重要抓手，主动谋划，多措并举，提供更多直达物流各流通环节和经营主体的金融产品和服务，帮助物流行业有效降低交易成本，促进物流行业以较低的资金成本实现快速转型发展。

优化政策制度顶层设计。财政、金融及行业管理部门要对近年来支持物流业政策推进情况加强调查研究，如对前几年的交通物流专项再贷款政策落地、支持交通物流等企业融资，加大结构性货币政策工具对稳定供应链支持等政策进行分析研判，继续加大有关政策的优化调整，继续将物流金融市场纳入政策支持范围，从总量和结构方面出台相关政策，鼓励银行、保险公司等金融机构加大对物流企业的融资支持力度，同时加强对物流金融机构的监管，保障融资市场的稳定。

加大金融产品创新。金融机构要聚焦规模化物流企业和个体司机群体等重点主体，分类施策推出创新产品，对于规模化企业，逐步加大信用贷款支持力度。银行机构要创新开展应收账款动产质押融资，推出符合现代物流需求的金融产品和服务，支持通过网络平台开展现代物流普惠金融试点，利用平台中介、依托数据资源、提供贴息支持，面向个体司机开展运费贷等融资服务。统筹做好数据征信、政府担保、政务信息互通等配套工作，创新政府担保模式，打通数据资质瓶颈，便利政策实施落地。同时，金融机构针对物流行业资金流量大、交易笔数多的特点，要为企业提供资金汇划、清分、归集等资金管理服务。

拓展多元化融资渠道。物流企业需要通过多元化的融资渠道来满足其资金需求。金融机构既要支持物流大企业进一步做大做强做优，也要创新思路，推出更多面向物流小微企业、个体工商户和货车司机等客户群体的特色信贷服务，特别是围绕物流产业链供应链，以核心大企业为主，推出更多惠及上下游中小企业的供应链融资服务。除了传统的银行贷款，金融机构要为物流企业借助股权融资、债券融资、供应链金融等方式来获取资金支持。物流金融市场应促进这些融资渠道的拓展，提升物流企业的融资能力。

大力推广应用金融科技。金融科技的快速发展为物流金融市场带来新的机遇。金融机构要通过运用大数据、人工智能、区块链等技术，实现物流行业的信息共享、风险评估和融资审批的自动化，提高融资的效率和准确性。商业银行与领军物流企业开展合作，凭借信息、技术和渠道优势，依托强大的商务交易和物流配送平台，共同为客户提供“金融+物流+电商”的新型线上供应链金融模式。主动顺应物流行业经营主体“非固定办公”的特性，持续提升线上金融服务能力。

（作者系中国物流学会特约研究员，山东财经大学、山东师范大学合作研究生导师）