中国银行保险报网讯【记者 王薇】

近日，比亚迪财产保险有限公司发布公告，为充实资本实力、支持业务发展、提升核心竞争力，保障公司健康持续发展，拟增加注册资本人民币30亿元。本次增资由现有股东比亚迪汽车工业有限公司出资，增资后，比亚迪财险资本金达40亿元。

今年5月，比亚迪受让易安财产保险股份有限公司10亿股股份获批，受让后，持股比例为100%。比亚迪收购价约为36亿元。但此消息一出，就引发了市场担忧，比亚迪股价当天下跌1.54%。引发担忧的原因之一是易安财险在2022年就因资不抵债进入破产重整程序，而比亚迪收购这家公司，就要负担巨额债务。比亚迪之所以愿意这样做，业界普遍解读为其未来可能准备拓展车险业务。根据东吴证券预测，到2025年，新能源车险保费规模将达1865亿元，占车险总保费比例约为17.9%；2030年，保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。

近些年，随着新能源汽车行业发展，不断有新能源车企开始涉足车险领域。2019年8月29日，特斯拉官方宣布在美国加州开售自营汽车保险服务。和高调的特斯拉相比，小鹏汽车2018年就成立了自己的保险事业部，蔚来则在2022年成立了自己的保险事业部，而广汽集团、一汽集团、吉利均入股了保险凭证持有人。高科技投资人王煜全表示，比亚迪甘愿负担巨额债务并冒竞争风险大举进入车险市场，可能是希望将自身巨大的电动车销量与车险服务相结合，获得良好的业绩回报。但是，从目前已经进入车险领域的车企来看，业绩都不尽如人意。虽然车企自己做车险，可以争取更大的利润空间，还能利用车辆数据，在保单定价、赔付和专属保险方面提供更加准确的服务，并进一步拓展汽车保养、汽车金融等汽车后市场业务，但毕竟经验数据依然不够丰富。仅凭车企自身车辆数据可能远远不够，在后市场的人才、机构和服务系统建设，至少要数年拓展市场，而且少不了高额的成本投入。毕竟，车险涉及从定价到销售到服务到理赔的全流程服务。王煜全认为，对于电动车企业来说，更有价值的可能是未来的自动驾驶保险，因为自动驾驶的到来会改变驾驶性质，重新定义新的出行方式，也会改变车险市场和车险业务。在未来的自动驾驶时代，车险的保险模式和险种都将发生巨大变化，掌握自动驾驶技术和数据的车企将占据重要地位，如果自身具有保险资质，将比传统保险公司有更强的车险竞争力。

比亚迪财险在最近的招聘中，赫然出现了车险的内容——从车险理赔角度挖掘汽车产品的优化空间，并推动实施，甚至开出了每月4万元至7万元的较高薪酬。可见，比亚迪是希望利用自身优势，在汽车市场销售利润逐渐变窄时，能够探索一条车企与保险的融合之路，打造更强的产业链生态闭环。能否如愿，还需拭目以待。